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近日，广州公示新一批公交清亮治疗有筹画，面向公众征求意见，其中触及多条BRT清亮，B29、B31治疗行经路段及站点，整合B20、B7路，B1路快线等6条清亮拟停运。

这次治疗激发社会对BRT车说念洞开与否的热议。

广州快速公交（BRT）运营于今已有15年，频年跟着地铁线网延迟、电动车出行加多，城市交通出行结构发生变化，加上部分堵点路段制约BRT通行后果，市民交通疏堵意愿等身分叠加，改日广州BRT发展将会何去何从？

BRT是何如出身的？

广州快速公交（BRT）出身于广州“东进”计谋布景下，城市向东拓展催生东说念主口向东流动的出行需求，全长22.9公里的BRT应时而生，自2010年负责通畅，形成西起河汉体育中心，沿河汉路、中山通衢、黄埔东路向东，东至黄埔夏园的城市快速公交。

缓解城市驾驭交通的拥挤，是广州BRT通畅的机会之一。

在“公交优先”理念换取下，广州BRT聘请“顽固走廊+灵活清亮”模式，通过减少社会车辆与公交车辆混行，结束公交快速化运载，线网组织方面草创性地建议了“30条灵活清亮加1条摆渡线”的线网筹画，抽象聘请大站快线、直达快线和短线切入的灵活清亮样式，极大缓解客流岑岭期的拥挤情状和潮汐样式。

路权分拨的争议，在BRT通畅初期亦然争议焦点。历经两年确立期后，BRT专用说念与社会车辆通行后果的均衡有筹画渐渐成型。通畅明通说念内平均运营速率达到24公里/小时，比通畅前提高了84%，中山通衢沿线社会车辆的平均速率也比通畅前的13.9公里/小时提高到通畅明的17.8公里/小时，提速28%。

对其时的广州来讲，BRT的通畅不仅在短期内缓解了城市交通的拥挤问题，也对遥远的交通筹画产生了深切影响。BRT真实立带动了专家交通门径的完善与更新，也引颈了“公交优先”理念的普及，日均客流量峰值曾达85万东说念主次（2015年数据），最高的单日客运量曾达96万东说念主次（2010年5月1日）。

2011年，广州BRT荣获可握续交通发展奖，为国内交通神志首获此奖者；2013年获评为BRT系统“金牌方法”，成为亚洲惟一被评为“金牌方法”的BRT系统。2019年，广州BRT获第十六届中国土木匠程詹天助奖。

坐BRT的为何少了？

十几年来，广州专家交通不休变化发展，市民专家交通出行民俗也发生了较大变化，地铁运营里程从领先的37公里，到客岁谗谄700公里，公交与地铁客运量比例已从7:3变为3:7。

另一方面部分堵点遥远制约BRT通行武艺，如中山三院一带、电脑城贸易区、师大附中等路段临停占说念严重，终点是说念路收窄上桥位，社会车辆平凡变说念穿插。五山跨线桥、华快跨线桥路段只消两车说念通行，BRT专用说念成搀杂车说念，通行武艺受限，影响全段行驶速率。

市民出行结构变化，通行后果裁汰，广州BRT客流量下跌。客岁广州BRT日均客运量约为25.8万东说念主次，日均发班约6500班次；本年1月公布的数据涌现，BRT日均客运量为38.7万东说念主次，同比下跌12.3%，主要由于地铁21号线2期的通畅分流了9%的客流。

客流下跌亦然这次BRT清亮治疗的主因。从治疗原理来看，这次BRT清亮治疗主要提高BRT系统运转后果。

其中B20、B7路快线整合，减少BRT通说念西段清亮访佛，提高BRT系统运转后果；B29清亮与地铁5号线走向重合，减少了与地铁运载功能访佛部分站点，同期拓展掩饰笔村区域新建大型社区。

B31则减少了客流较少且清亮间接的西段清亮，以期提高清亮运转后果。

B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等清亮的取消主要由于客流减少。其中3条快线属于岑岭期快线，办法暂停营运的B1路快线、B5路快线，其客流将由B1、B5路灵活转念贯串。B13、B14、B23路3条均为BRT通说念分流线，客流减少后，分流作用削弱而停运。

当今，广州市BRT系统清亮共31条（不含转念快线），如斯次治疗有筹画最终扩充，广州BRT仍有20多条清亮在运营。

此外，广州BRT客岁刚刚引入自动驾驶小巴，通畅广州BRT河汉段自动驾驶小巴便民清亮。这是广州首条插足中心城区BRT系统的自动驾驶小巴清亮，亦然世界首条在一线城市中心城区夜间运营的BRT自动驾驶公交清亮，该环线与地铁4号线、13号线等清亮一语气，并与已公开运营的BRT夏园-BRT文园环线相接，市民不错乘坐文远小巴横跨广州河汉、黄埔两大城区。

BRT车说念该拆吗？

在公交地铁出行结构发生颠覆性变化的同期，频年来，广州电动自行车登记上牌数目增长迅猛，功令2024年底，全市电动自行车登记上牌数目已特等560万辆，全市汽车保有量也在握续加多，激发社会对说念路通行资源从头分拨的争议。

是否该允许社会车辆借说念BRT，是否应该开释BRT车说念资源等问题均为热议焦点。

在2022年，有广州政协委员曾建议节沐日允许社会车辆借说念BRT专用说念通行的建议。对此，广州市交通运载部门公开修起中说起，在与有关单元实地访谒和参议后，以为BRT专用说念暂不宜常态化扩充社会车辆借说念。

主要原理有二，一是扩充BRT专说念专用有益于普及运转后果，二是扩充BRT专说念专用有益于确保运转安全。

修起中提供的数据涌现，BRT日均客运量为28.6万东说念主次，占市中心区公交客运量的11.1%，BRT出行量需求较大，是市中心区主要公交客流走廊，同期，由于BRT系统西段毗邻河汉商圈，节沐日公交出行客流强度仍然较大，据统计，BRT西段体育中心站、石牌桥站、岗顶站节沐日日均客运量约为6.8万东说念主次，占BRT系统节沐日客运量27.29%，扩充全时段的专说念专用有益于普及BRT系统合座运转后果，更好地饱读吹和换取市民弃取专家交通出行。

此外，公交车辆在BRT专用说念行驶和泊岸须辞退相应行车让行程序和安全功课规程，社会车辆因不纯属有关章程，插足BRT专用说念行驶，容易激发交通事故，影响BRT系统普通运转。2021年，因社会车辆私行插足BRT专用说念通行而激发交通事故43宗，其中7宗事故导致BRT站台停运，对BRT运营变成严重影响，也给市民普通公交出行带来未便。

在本年两会，广州市政协委员刘根生也建议，据访谒，在师大暨大段岑岭小时单向客流上，西向纯真车总运量约1.5万东说念主次，其中BRT运量占六成以上，涌现BRT系统在构建多档次交通体系上仍有上风。

他更建议，通过确保BRT专用说念不被社会车辆占用、缓解要点路段堵塞问题、以大数据东说念主工智能优化交通组织，普及BRT工作水平，诱骗市民主动转化出行样式。

关于车说念资源，刘根生以为，“面前电动自行车激增，BRT沿线社会车说念被相称压缩，市民对BRT有专用说念可否借说念等期待，同期沿线已建在建地铁有6条清亮，站点极多，13号线二期改日通车后，针对公交客流下滑、BRT何去何从等市民关心，建议公错乱团积极与社会互动，倾听市民心见，作念足宣传阐扬功课，谋求公交优先共鸣，积极换取市民回想公交，鼓吹城市交通可握续发展。”

南边+记者 郑慧梓kaiyun